Устройство автомобильных кузовов

Классификация кузовов

Современный парк автомобилей представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разносторонних требований и в первую очередь обеспечение рациональных условий перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильные кузова различают по назначению и по их конструкции.

По назначению различают дне основные группы кузовов: для перевозки пассажиров (легковые автомобили, автобусы, грузопассажирские автомобили) и для перевозки грузов (платформы, цистерны, самосвалы и др.). Каждая из этих групп состоит из различных типов.

Кузова легковых автомобилей выпускаются по назначению (дли индивидуальных владельцев, для автомобилей-такси, спортивные и др.). В зависимости от устройства крыши (закрытые и с открывающимся верхом), количества дверей (двух- и четырехдверные) и количества рядов сидений (два или три ряда) различают следующие основные типы кузовов легковых автомобилей, выпускаемых нашей промышленностью:

• закрытые — седан («Волга», «Москвич»), двухдверные седан или купе («Запорожец»), лимузин (ЗИЛ-111) и такси;
• открывающиеся — фаэтон (ГАЗ-69) и кабриолет (ЗИЛ-111В).

Кузова автобусов

Кузова автобусов подразделяют на следующие основные типы: городские, пригородные, районные (местного сообщения), междугородные и туристские.

В городских автобусах, предназначенных для перевозок пассажиров в городах, применяют планировку пассажирского помещения с двумя или тремя рядами сидений и широким центральным проходом между сиденьями. Широкие двери и расположенные около них дополнительные площадки, небольшая высота подножек и уровня пола пассажирского помещения над поверхностью дороги повышают удобства входа в городской автобус и выхода из него.

Пригородные автобусы, используемые для сообщения города с пригородом, строят на базе городских, но по сравнению с последними они имеют большее число мест для сидения.

Автобусы районного сообщения применяют для перевозки пассажиров между небольшими городами и населенными пунктами, а также внутри населенных пунктов, для служебных перевозок сотрудников предприятий и учреждений, обслуживания санаториев и курортов, перевозки школьников, маршрутных таксомоторных перевозок и т. п.

Междугородные и туристские автобусы служат для перевозки пассажиров по автомагистралям па значительные расстояния и для обслуживания туристских маршрутов.

Автобусные кузова бывают открытые и закрытые, одноэтажные и двухэтажные, с выдвинутым вперед управлением и вагонного типа с силовыми агрегатами, расположенными в передней или задней части кузова.

Грузо-пассажирские кузова

Грузо-пассажирские кузова выпускают на базе легковых автомобилей трех типов: закрытый (универсал) — с пассажирским помещением, распространенным на всю длину багажника (на базе автомобиля «Москвич»); вагонного типа (УАЗ-450; этот тип кузова называют также «Комби») и открытый (пикап) с небольшой открытой сверху платформой за кабиной водителя с бортами, откидными стойками вдоль них и с откидным или открывающимся задним бортом (на базе автомобиля ГАЗ-21 «Волга»).

Кузова грузовых автомобилей бывают открытые (платформы, самосвалы, с высокими решетчатыми бортами и др.) и закрытые (фургоны, цистерны и др.). Кабины грузовых автомобилей массового производства — закрытого типа, двух- или трехместные.

Современный уровень развития автомобильных перевозок обусловливает непрерывно растущую потребность в выпуске большого количества автомобилей с кузовами специального назначения (рефрижераторы — для перевозки скоропортящихся продуктов; фургоны — для перевозки продовольственных продуктов и промтоварных изделий; кузова для перевозки сыпучих грузов — зерно, песок, цемент и др.).

Кроме рассмотренных выше, промышленность выпускает также некоторые другие типы кузовов специального назначения (санитарные, походные мастерские и др.).

Несмотря па большое разнообразие типов и конструкций, в каждом кузове могут быть выделены общие для всех кузовов определенного назначения основные узлы: корпус, состоящий из основания, правой и левой боковин, передней и задней частей, крыши, дверей и окон; механизмы различного назначения — замочные, подъема и опускания стекол, открывания и закрывания дверей, перемещения сидений, вентиляционных люков и др.; устройства вентиляции и отопления; внутренняя обивка; сиденья; облицовка на каркасных кузовах; различная арматура, декоративные накладки, дополнительное и специальное оборудование. К кузову относят также оперение автомобиля (крылья или надколесные кожухи, капот, облицовка радиатора, брызговики, подножки).

Конструкции

Конструктивно отдельные узлы кузова и механизмы могут значительно отличаться друг от друга. Конструкции современных корпусов кузовов различаются по способу восприятия нагрузок, по наличию и конструкции каркаса и по материалам, из которых изготовлены конструкции.

По способу восприятия нагрузок корпуса кузовов бывают:

• несущие — когда рама автомобиля отсутствует и кузов воспринимает все нагрузки от собственного веса, веса груза и пассажиров, от веса агрегатов и механизма ходовой части автомобиля и, следовательно, все усилия, возникающие при движении автомобиля;
• полу несущие — когда кузов жестко укреплен к раме автомобиля и воспринимает часть нагрузок от веса агрегатов и усилия от работы механизмов ходовой части (полунесущим называют также кузов с приваренной к полу рамой);
• несущие — если кузов соединен с рамой посредством пружин или резиновых прокладок эластично и кроме собственного веса и веса грузов и пассажиров никакой нагрузки не несет;
• интегральные — корпус которых состоит из несущего основания, которое способно воспринимать все или почти все нагрузки, и надстройки — не предназначенной для восприятия нагрузок, вследствие чего она может быть выполнена легкой.

По конструкции кузова могут быть:

• каркасные — когда облицовка кузова закрепляется при его изготовлении па собранном каркасе;
• полукаркасные — когда в кузове имеется лишь часть каркаса (отдельные стойки, дуги, усилители, которые связаны между собой непосредственно или панелями);
• бескаркасные — когда жесткость кузова достигается приданием различным участкам деталей такой формы, которая обеспечивает образование замкнутых жестких коробчатых сечений, заменяющих каркас в ответственных местах кузопа при сборке деталей в узлы. Такие лицевые панели, как крыша кузова легкового автомобиля, сохраняют требуемую жесткость вследствие своей куполообразной формы. Большинство кузовов современных легковых автомобилей массового производства — бескаркасные; цельнометаллические кабины грузовых автомобилей — бескаркасные или полукаркаспые, а кузова автобусов бывают каркасные и полукаркасные.

В зависимости от материала

В зависимости от материала, из которого изготовлены кузова, они бывают цельнометаллические, комбинированные (дерево-металлические) и из пластических масс.

Установленные па кузов механизмы, специальное оборудование и различные устройства можно разделить на следующие основные группы.

Механизмы, обеспечивающие нормальную работу отдельных узлов, устанавливаемых па кузов. К этой группе можно отнести замки и петли дверей, крышек багажников и капотов, запорные устройства дверей, стеклоподъемники, механизмы для регулирования положения сидений, открывания и закрывания двух-, трех- и четырехстворчатых дверей, регулирования положения крышек вентиляционных люков.

Устройства для повышения комфортабельности кузова и удобства пользования автомобилем. К этой группе можно отнести отопители и вентиляционные устройства, устройства для кондиционирования воздуха, поручни, держатели, упоры для ног, вещевые ящики, вешалки для одежды, прикуриватели и пепельницы, плафоны внутреннего освещения, лампы для чтения на сиденьях, коврики пола, радиоприемник.